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京沪高铁9月起时速提至350公里 暂不上调票价

来源:未知 发布于 2017-09-07  浏览 次  
京沪高铁9月起时速提至350公里 暂不上调票价

划重点

  1. 估计在9月中旬,“复兴号”将按时速350公里正式上线运营,4个半小时左右就能完成京沪灵通。
  2. 提速的列车数量会逐渐增加,初期数目为7对。
  3. 中国已建成运营的2.2万公里高铁,约三分之一按350公里时速设计建造的,尔后各线路将逐步提高时速。
  4. 铁路专家称,提速是要提价格的,决定在京沪高铁率先履行“达速”也考虑到乘客对票价调解幅度承受力强。
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复兴号提速350

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    昨日,“中兴号”在北京南站等候出发(手机摄影)。当日,中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里闭会运营。新华社记者 丁静 摄

    新京报讯 昨天上午,中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里体验运营。铁路部门估计在今年9月京沪高铁实施新的列车运转图后,组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时,京沪高铁全程运转时间在4个半小时支配。

    “京沪高铁满足350公里时速运营恳求”

    开往上海虹桥的高铁350公里休会列车从北京南站发车。来自国度有关部委、企业,部分院士、专家及铁路行业有关单位的300多人参加了体验运营。

    8时38分,列车准点启动,显示屏上的时速数字一路爬升,不到8分钟,时速到达232公里;10分钟,达到315公里,12分钟后,车辆连接处显示屏上显示“352km/h”。车厢里一阵欢呼,乘客纷纷举起手机拍下这激动人心的一刻。

    据介绍,中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速考试检测、可行性研究和运营安全评估,组织两院院士、铁路专家停滞了评审咨询。经由单方面系统的科学论证和综合评价,不合认为,京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营请求。

    京沪高铁初期有7对“复兴号”列车运营

    下一步,铁路部分将进一步做好技巧准备、装备精调、人员培训、经营准备等义务。估量在9月中旬京沪高铁实行新的列车运转图后,“振兴号”将按时速350公里正式上线运营。届时,4个半小时摆布就能实现京沪通达。

    据介绍,目前京沪高铁日均运转400多列车,时速提高到350公里后,随着“复兴号”下线数量和出行需要增长,提速的列车数量也会逐步增加。初期京沪高铁“复兴号”数量为7对。

    铁路局部有关担负人先容,提速初期,考虑到社会也需要一个适应期,目前不会调整票价,当前会按情况逐渐停止调整。

    ■ 追问

    350公里时速能否会片面奉行?

    中铁总总经理特殊技术顾问、中国工程院院士何华武告诉记者,高铁片面提速需要一个过程,管理上要面对新的挑战,也要综合考虑经济和社会效益。

    中国要形成高铁系列产品,从250公里、300公里到350公里的时速等第,350公里是此中品级最高的,但不代表全体。要依据分歧的出行需求、分歧地区的经济条件综合考虑,判断开行什么样的时速是比较合适的。他表现,中国已建成运营的2.2万公里高铁,约有三分之一是按350公里时速设计建造的,此后将根据各线路的达标条件逐步进步时速。

    ■ 对话

    “高铁提速本钱增添或促票价上涨”

    中国高铁速度将成世界第一

    新京报:每小时350公里的运转速度,目前在世界上是什么水平?

    孙章(铁路专家、同济大学教养):目前生界上在运营线路中,速度最快的是日本新干线,速度320公里/小时,我们9月份调剂京沪线运转速度后,运转速度350公里/小时,就是世界第一了。

    新京报:从2011年到现在6年畴前了,高铁才提速到350公里/小时,过程是不是太长了?

    孙章:2011年,铁路安全大检讨,再加上“7·23”那样的大事变,大师觉得铁路超通例开展了,须要稳上去开展。我国高铁在降速营运后也能达最高时速310km连续高速营运近2小时(编者注:京广高铁长广段)。从衡量铁路体系运营速度的重要目标之一的“列车旅行速度”看,我们这几年仍处于世界前列的。

    这几多年,中国铁路一直在推进“达速”,反复测试、加强管理,用6年时光积累经验,所以说中国高铁今年“达速”不能说晚。

    日本的新干线1964年开始运行,用了53年才开展到当初的320公里,咱们的高铁用了13年就开展到350公里,如许的开展进程已经很快了。

    提速后技术上完全可能保障安全

    新京报:提速后,巨匠还是会关注是否保险这个成就。

    孙章:我们高铁的设计时速是350公里/小时,经过降速运转这多少年,积聚了丰富的安全管理经验,从技术上完美是能够保证安全的。现在高铁一列车上有超越2000个传感器,每一项目的城市实时反映出来。每天整条线路运转前,都有一列空车空跑,其意思就是检查全线的安全性,比喻轨道能否有位移、倾向、有不胀轨等。

    新京报:为什么京沪高铁率先提速?

    孙章:第一是线路的安全治理以及硬件设备符合前提。京沪高铁是今朝我国和世界上设计树立标准最高的高速铁路,品德尺度连本国同业都倾慕,包含地基处理都是最提高的,线路80%在高架桥上,牢固性高。此外也斟酌到这条线路是长三角和京津冀之间的快速通道,客运需要年夜。

    新京报:高铁提速以后票价会涨吗?

    孙章:提速是要降价钱的。从技术角度来讲,提速以后,列车的运转成本会先进,包括管理成本,零部件磨损等。高铁运营成本,一半以上是电力成本,电力是和速度的破方成正比的。此外,提速也会加快轴承和供电设备的磨损。弃取在京沪高铁率先实施“达速”也考虑到乘客对票价调整幅度蒙受力强。

    ■ 纵深

    中国高铁这六年“慢踩油门”提速

    2008年8月1日,京津城际以时速350公里开通。这标记着中国高铁一步迈入300公里时代,其开展速度跟范畴都受到世界凝视。在此之后的两年里,武广、郑西、沪宁和沪杭高铁相继以异常的速度开始运营。

    然而,一路追逐速度的中国高铁,却在2011年开端踩下“刹车”,发展情势也从“超越式开展”转为“可持续开展”。

    2011年4月,时任中国铁路总公司(以下称中铁总)总经理盛光祖首次吐露,新的全国铁路运转图在昔时7月1日实施,其中高铁会减速,这样能更好地确保安全,并令班次、乘车点的调剂更灵活,也可以使票价有更大的浮动空间。据业内专家泄露,此次自动减速是在铁路安全大检查之后,专家和业内很多人提出多么的思考“高铁开展要速度,仍是要安全”。

    但是,高铁降速后不久,“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生,彻底将350公里这一个速度象征推上舆论浪尖,有声音甚至直接将此次事故任务推向列车速度过快。

    时年8月16日,铁道部宣布将剩余两条短距离线路——京津高铁和沪杭高铁350公里的时速全部降到300公里。

    至此,中国高铁跌回300公里时期。这一沉寂就是六年之久。

    “这6年间,我们国家的高速铁路不是结束开展,而是从保险运营中总结教训推动提速。”孙章说。今朝,中国铁路投入运营的动车组已有2700余组,居世界首位,平安运转里程超出50多亿公里。

    今年,中国标准动车组“复兴号”投入运营,中铁总总经理特别技术参谋、中国工程院院士何华武表示,中国标准动车组完成了整车60万公里利用考核,欧洲一般只有40万公里,其性能目标完成较大年夜提升,设计寿命由现在的20年提高到30年。

    孙章说,这个时间提速,已经存在了硬件技能跟管理经验两方面的条件。

    中国铁路总公司总司理陆东福在接受采访时表示,“复兴号”在京沪高铁上完成时速350公里运转,标志着中国高铁开展打开了新的一页,证明中国高铁安全坚固,存活着界一流的技术程度。

    本版采写/新京报记者 郭超